设计缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时，缆索护栏没有，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料，对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨，结合我国国情进行设计。缆索护栏的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定，这里不再赘述。下面仅对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。 缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，由于端末立柱修复困难，因此经过研究设计了接地式端末立柱，即降低了端末柱造价，又---了端柱受力条件。合宁公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了---效果。 国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到---，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，工程造价也就随之降低。 缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3t，材料损耗一般在3%左右，为解决这个问题，高速公路缆索护栏，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，公路缆索护栏价格，同时还设计了防盗结构。
景区内的缆索护栏配件更为美观。在积雪覆盖的地区，缆索护栏配件除雪有轻微障碍。但绳索护栏结构复杂，端柱损伤修复难度大，不适合小半径曲线段的使用。同时，公路缆索护栏加工，其视线引导差，安装长度短，云南公路缆索护栏，不经济。缆索护栏配件是柔性护栏的主要代表形式。这是一种结构，由几个电缆，初始张力固定在柱上。它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞和吸收碰撞能量。电缆护栏是一种柔性结构。当车辆碰撞时，电缆在弹性范围内工作。它可以很容易地重复使用和修理。柱间距相对较软，不均匀沉降的影响相对较小。
缆索护栏的端部立柱、中间端部立柱和中间立柱应采用热浸镀锌进行表面防腐处理。锌锭应不低于<锌锭>（gb470—83）中规定的1号锌，各种立柱的锌层重量不低于600g/㎡.凡是低于这个数量就是非标的。我们平时不仅要求材料的锌层含量，还要求材料的厚度和重量。
缆索钢丝的各项性能试验方法，按下述标准进行：
<金属线材反复弯曲试验方法>（gb238—84）
<金属线材扭转试验方法>（gb239—84）
<镀锌钢丝锌层---铜试验方法>（gb2972—82）
<镀锌钢丝锌层重量试验方法>（gb2973—82）
缆索的张力可用拉力测定计测定，或根据跨径与缆索挠度之间的关系测定。
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